桥梁在江城的作用巨大。

    多条公路立体交汇的襄樊郜营互通。

　　2020年我省高速公路布局示意图（实线为已建成，虚线为在建及规划中高速路）。

　　九省通衢 还看今朝

　　舟车无阻，四通八达，物畅其流，货通天下。

　　1897年，京汉铁路兴建，1900年，粤汉铁路动工。全长2324公里的京广铁路被浩浩长江生生隔为两段。1957年建成通车的武汉长江大桥将天堑变通途，南北铁路实现历史性对接的同时，也为“九省通衢”的湖北在历史上抹下浓墨重彩的一笔。

　　从地理位置看，湖北处于横贯东西的长江中游，京广铁路纵联南北，京珠、沪蓉高速四方交汇。然而，在2001年前，与周边省份的飞速发展相比，“九省通衢”的魅力似乎光芒渐黯：全省高速公路仅569公里，二级以上公路里程仅9120公里，区位优势似乎遭遇了“瓶颈”。

　　铁老大的雄风再现，黄金水道的重塑辉煌，高速公路的发力延伸，航空枢纽的高密度推进……拥有一个立体交通网络，将四面八方的物流配送源源不绝地延伸扩展，这正是在跨入21世纪的湖北对大交通、大物流的期盼。

　　立体网络多头突进

　　从569公里到1649公里，这是从2001年初到2005年我省高速公路建设的辉煌战绩。在最新的湖北交通地图上可以看到，1649公里的高速公路呈辐射状，如串珠般将省内主要城市串在一起。宜昌、荆州等11座长江公路大桥宛如道道彩虹次第横跨；兼有航运、发电、灌溉、供水等综合效益的崔家营航电枢纽工程开工建设；乡乡通沥青路，97.1%的村通公路，乡（镇）通班车率达到98%。

　　铁路方面，2004年9月开工建设的武汉天兴洲公铁两用大桥，堪称我省铁路史上里程碑式的工程，同时也是继武汉长江大桥和南京、九江、芜湖长江大桥之后的第5座公路铁路两用长江大桥。

　　武广客运专线，是我国第一条设计时速高达350公里的铁路客运专线，开通后，从武汉乘火车4小时左右就可直抵羊城，比原来缩短7个小时。“十一五”期间，17个大中型铁路项目将在我省兴建，在6年左右的时间里，我省境内新建铁路总里程将达2512公里，比建国至今湖北省铁路总里程还要多。届时，武汉将成为我国铁路四大枢纽之一，六大客运中心之一，四大机车客车检修基地之一，其客货运能力都将大幅提高，成为国内唯一拥有具备三个特等火车站和两座长江铁路大桥的特大城市。

　　古老的水运也将迎来新生。到2010年，江汉平原将围成一个长达810公里的千吨级航道圈。到“十一五”末，武汉港吞吐能力将达到150万吨标箱，货物吞吐能力达到8000万吨，武汉港将成为上海航运中心在长江上重要的“喂给港”之一，成为长江中游地区的内外贸集装箱、大宗散货、商品汽车等重要物资的区域性物流中心；武汉阳逻将崛起一个100万标箱的集装箱大港，全省港口集装箱吞吐能力由30万标箱增加到170万标箱，船舶运力也将由285万载重吨增加到400万载重吨。

　　从湖北走出的长航集团，定下运输主业达到“世界内河第一，江海物流领先”的宏伟目标，他们正争取在“十一五”末，成为主业核心竞争力突出、自主研发优势明显、品牌形象优良的国际知名企业，在未来航海竞争中扮演越来越强势的角色。

　　站场建设迈开潇洒大步

　　18个月后，一座新的现代化火车站将在武昌火车站原址拔地而起。

　　5月8日，武昌火车站正式封闭老站房，乘客开始在过渡站房乘车出行。老武昌站重获新生后，汽车可直接开到候车大厅门前，地道中设置的不同出口将直通地铁、公汽、出租车、停车场。它将与扩建后的汉口火车站和新建的武汉火车站一起，奠定武汉全国四大铁路枢纽地位。

　　4月18日，亚洲规模最大、中国铁路技术最复杂的编组站——武汉北编组站，在武汉市黄陂区横店镇开工。这座新站在明年9月建成后，每天可处理2.2万节货车车厢，将大幅提升武汉铁路的编组能力，并大大扩展其辐射范围。

　　航空这一后起之秀也将逐渐在立体交通网络上发挥着越来越重要的作用。

　　2004年12月，总投资27.27亿元的天河机场航站区及配套设施扩建工程正式动工。天河机场现有的候机楼，设计年旅客吞吐量为420万人次，已不能满足枢纽机场的需要。明年底第二航站楼建成后，机场年吞吐能力可达1300万人次，面积将是现在的4倍多，将开通10至15条国际航线及100多条国内航线，有望跻身全国六大航空枢纽。

　　迈开潇洒大步后的现代化站场建设，将为人们出行创造更优雅舒适的环境，为货物运输开启更方便快捷的中转通道。

　　各路对接打造无缝交通

　　水运、铁运等各类交通手段并用，是目前不少企业的货物运输方式。现代物流正是在这种种方式的交替转换中得到经济快捷的转移。这，正是“九省通衢”的要义。

　　公铁水空各路并非单独存在，它们在相互依存、相互补充中才能编织出“无缝交通网络”。

　　三纵两横，是2010年前，我省将大力推进的由两种或两种以上运输方式共同组成的几种运输通道。它们分别是——三纵：京九铁路和大广高速公路；京广铁路、客运专线和京港澳高速公路；二广高速公路和焦柳铁路；两横则是——长江、沪汉蓉铁路和沪渝、沪蓉高速公路；福银高速公路和武九、武安铁路。

　　在武汉、宜昌、荆州、黄石、襄樊、恩施、十堰等7个综合运输枢纽中，不同运输方式将得到有效转换，同时，武汉、宜昌、荆州、黄石等4个国家主要港口和襄樊等一批重要港口还将与其他运输方式有机衔接，发挥组合效率和整体优势。

　　我们坚信，在各类交通物流运输方式逐渐相互对接、相互融合之后，一个立体、便捷、快速的交通物流枢纽网络将向我们款款走来。

　　一个真正的“九省通衢”，还看今朝。

　　[心声]家门口的期盼

    湖北民族学院党委书记、校长彭振坤：菜香还得交通畅

　　交通对于少数民族地区来讲显得更为重要。恩施现在发展特色农业板块，面临最大的问题就是交通。不少企业家都说与外界做生意难，难在哪？想与对方见面握个手，就得耗上一整天。

　　经济发展交通先行是硬道理，我们盼望通过更便捷的交通实现商品交流和信息交流。

　　洪湖太禾米业有限公司总经理谢帮良：货物运输成本降

　　对企业来说，交通运输是非常重要的一环。但是，我们现在苦恼的是，从洪湖到武汉，路桥收费差不多快赶上了燃油费用，企业负担重。

　　现在状况是路倒修了不少，但收费站建得更多。国道已变成了名副其实的县道，过一个县就要设一个卡收费，这怎么得了，企业生存实在太难了！

　　安永会计师事务所深圳员工陈霓华：回家不再买票难

　　每年春节，我得从深圳坐火车到武汉，再转回荆门的车，想着买火车票的事就头疼。

　　今年春节实在买不到票，只好花3倍多的价钱坐飞机回来。回深圳也一样，因为买不到武汉到深圳的票，只好在襄樊坐临时列车，在火车上坐了足足28小时。希望今后回家买票不再难！

　　湖北电视台《车族风》主持人贾恒：道路规划需跟上

　　城市交通建设要处理好整体规划与局部规划之间的关系。比如我住的南湖花园，入口的马路从1999年开始，大伙就盼着扩宽，但到现在还是来回两股道，经常堵车。

　　现在有车一族，成了受难一族，停车难、过桥单双号限制、交警乱罚款等等，简直烦不胜烦。

    未来五年，中部六省各展蓝图

    湖北

　　到2010年，全省高速公路达到3500公里，与周边6省市全部实现高速互通，武汉与全省各市州均可通达高速公路；一级公路达到2055公里，县市基本通达一级以上公路，乡镇全部通达等级油路，村村通公路，80%以上的村通油路；国省干线全部达到二级以上标准。

　　抓好宜万、武广高速铁路、武汉新火车站等项目建设。全省铁路里程达3400公里，市州全部通铁路，成为全国铁路重要的路网中心之一；航运方面，形成干支直达、通江达海的内河运输体系，大力发展集装箱和多式联运，将武汉建成长江中游航运中心；积极发展航空运输和管道运输，尽早将武汉天河机场建成全国大型枢纽机场。

　　河南

　　全省高速公路通车总里程达到5000公里以上；力争二级以上公路占全省干线公路比例达到95％以上；全省重点行政村、鲜活农产品基地、旅游景区等农村公路基本形成网络；尽快形成沙颍河、涡河、沱浍河等几条通江达海以及连通长三角地区的水上通道。

　　湖南

　　加快省际间高速公路的对接，高速公路通车里程达到3000公里以上；把长沙黄花机场建成中部重要的航空口岸，张家界荷花机场建成具有较强吞吐能力的旅游空港；加快湘江株洲、长沙枢纽和霞凝、城陵矶等港口现代化建设，建成集装箱、矿石、石油及液化气等专业化运输系统。

　　江西

　　高速公路通车里程突破3000公里、一级公路1175公里；铁路营运里程达到2832公里以上；发展长江和鄱阳湖航运，加快形成以九江为龙头、以鄱阳湖水系航道为脉络的干支直达、江海联运的水运网络，重点建设赣江、信江1000吨级航道水运主通道，推进袁河航运渠化工程，形成300吨至500吨级其他内河航道水运网；扩建昌北国际机场，使之成为中型枢纽港；利用井冈山、九江、景德镇、赣州四个支线机场大力发展旅游航线。

　　山西

　　重点抓好高速公路“五横”、“五环”的建设，5年建成1300余公里；改造干线公路5000公里，新建和改造农村公路5万公里；加快建设适应现代物流发展要求的客货运枢纽站场网络；建成石太高速铁路客运专线和太中银高标准铁路，完成大秦、南北同蒲、太焦线、邯长线、侯月线等铁路改造。

　　安徽

　　全省将新建铁路1000公里以上、高速公路2000公里，改造和新建农村公路6万公里以上；改善航道里程约550公里，新增港口吞吐能力1.3亿吨；增加机场吞吐能力一倍以上，建成油气管道近2000公里。