今天，在京广高铁全线贯通运营的同时，郑徐高铁正式开工建设。郑州再次站在中国铁路发展的十字路口——南北贯通京广，东西连接沪西(西安)，在中国高铁路线图上的战略地位也更加巩固。

　　据了解，郑徐铁路客运专线是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐州至兰州铁路客运专线的重要组成部分，线路西起郑州市，在郑州枢纽与郑西高铁、京广高铁衔接；东至徐州市，在徐州枢纽与京沪高铁衔接，是客运专线网中“贯通一横、连接两纵”的桥梁。

　　郑徐高铁为双线电气化客运专线，全线无隧道，桥梁全长337.4公里，占正线长度的93.5%，设计时速为350公里，线路经过河南省、安徽省、江苏省，全线共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东等9个车站。

　　在25日省发改委与郑州铁路局联合召开的新闻发布会上，该项目负责人栗恒满介绍，郑徐客专工期为48个月，预计到2016年底建成通车。建成后将开行时速300公里的动车组，届时通过郑州枢纽，郑徐高铁将与城际铁路、地铁实现零换乘，并与郑西高铁、京广高铁衔接，串起郑州、开封、商丘、洛阳、三门峡、新乡、安阳、焦作等多个城市，郑州到上海只需要4小时左右。

　　据郑州铁路局副局长陆彦斌介绍，根据国家《中长期铁路网规划》中规划，我国将建成“四横四纵”高速铁路。其中的“一横”(也就是徐州—郑州—西安—兰州客运专线)和“一纵”(也就是北京—石家庄—郑州—武汉—广州—深圳客运专线)将在郑州形成一个大“十字架”。“随着未来郑州至太原，郑州至济南，郑州至重庆、万州，郑州至合肥的客运专线逐步建设，郑州将成为‘米’字形高铁枢纽。以郑州为中心，500公里为半径的圆覆盖我国3.5亿人口；700公里为半径的圆覆盖我国7.2亿人口。这两个圆，都在两小时高铁交通圈内。”

　　(记者 董娉 实习生 张雪丽)